中远集团和韩进海运旗下分析师日前分别看好第四季波罗的海干散货综合运费指数（BDI）走势。中远预期，该指数在第四季会较现时显著上升，韩进海运分析师则料该指数会在年底前升穿4000点，主要由于中国开始增加铁煤库存和谷物需求殷切。但挪威银行发表的报告则较悲观，指出即使干散货量一如外界预期般上升，新船供应量仍足以在未来数年拖低BDI走势最大的海岬型船租金。

BDI8月17日报2515 点，微升1%，连升9天。海岬型船租金自上月经历多天连跌后，本月已累计回升一倍，海岬型船指数（BCI）昨报3207点，升0.4%，日租金为 30084美元。巴拿马型船指数（BPI）昨报2920点，升1.2%，日租金为23460美元。超灵便型指数亦升1.8%，至1908美元，日租金增至 19946美元。

中远:第四季指数较高

曾在去年9月准确预测BDI反弹的中远资深研究员孔凡华，昨日在北京表示，尽管过程可能相对颠簸，但第四季的BDI应会较现水平高出不少，此观点与部分伦敦船舶经纪预测大致相同。

孔凡华未有预估BDI回升幅度，但表示中国经济发展速度仍足以支持进口散货量持续上升，加上澳洲、南非和南美地区进出口谷物和燃料的季节性因素，干散货海运市场正在复苏的道路上。

韩进海运散货规划部研究总监Chi Myunghwa则指出：“中国（对干散货的需求）未有大幅减少，只是以更健康的速度增加，中国现正增加铁矿和煤炭的库存量，应付冬季需求。全球各地今年爆发多次严重水灾和旱灾，亦令部分地区谷物需求更为殷切，此因素亦会增加海运量。”

他预期，全球干散货需求仍然非常稳健，BDI今年平均水平约为3500点，比去年的2617点增加33.7%。

挪银：指数在中低位徘徊

不过，该两家船公司分析师都只提出涉及干散货需求的积极因素，而未有提及新船入市对租金的影响。挪威银行17日发表报告则直指，海岬型船租金会受新船过剩因素拖累，而只会在中低位徘徊。

该行分析师森达尔和威夫表示：“虽然外界普遍预期干散货海运量会持续增加，但由于等待交付的干散货船数量创历史新高，各种船型供应量仍会持续增长。”他们称，即使将被撤订单计算在内，运力增长幅度仍足以将海岬型船租金在未来数年拖至低位。

报告称，今年将有总计3600万载重吨的新海岬型船进入市场，明年则再有3500万载重吨。今年交付的新巴拿马型船约为市场带入1450万载重吨的运力，明年更有1750万载重吨。

森达尔指出，铁矿和煤炭海运量必然会不断增加，只是不能完全吸收不断进入租船市场的新船运力，等待交付的新船数量在2013年前仍会维持高企，海岬型船会比巴拿马型船市场更受影响，BDI亦将因此受压。