中国港口概况

分类：[货运手册]2010/8/16 11:43:133002次浏览

上海港介绍

位置及交通

1 、位置

上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度 29 分。

2 、交通

水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连 558 海里，南距香港 823 海里，长江西溯重庆 2399 公里。

公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。

铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。

自然条件

1 、气象

上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。

2 、水文

黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米至 2.5 米。

经济腹地

港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。 2003 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 22774.2 亿元，占全国 GDP 总量的 19.2 ％。进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 56.2% ，占全国总量的 32.2% ；其中出口总值 1387 亿美元，同比增长 50.l ％。吸收外商投资实际到位金额 255.7 亿美元，同比增长 49.5 ％；利用外资总额占全国的 47.8 ％。

港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。 1990 年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整， 10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。 2003 年 , 上海市完成国内生产总值 6250.8 亿元，进出口贸易总额 1124 亿美元，其中出口总值 485 亿美元，吸收外商投资实际到位金额 58.5 亿美元。

港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。

港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。

历史沿革

上海地区的港口始于隋唐，即华亭镇港和青龙镇港。南宋末年，在上海镇形成新的贸易港。约在宋景定末至咸淳初年，也就是公元 1264 ～ 1265 年，上海正式建镇的同时设置了市舶提举分司，标志着上海港正式形成。

明代永乐二年（ 1404 年），大黄浦经整治而形成了一条新航道——黄浦江，上海港从此有了稳固的长期发展的航道条件。

从清初到鸦片战争前夕，上海港从一个区域性口岸发展成名列全国前茅的内贸枢纽大港，港口货物吞吐量已增至 200 万吨，其中外贸吞吐量受闭关影响而较少 , 内贸吞吐量已跃居全国首位。

鸦片战争后，上海港成为通商五口岸之一，于 1843 年 11 月 17 日正式对外开埠。

新中国的成立，揭开了上海港历史的新篇章。港口主权回到了人民的手中，装卸机械逐步添置。 1957 年，港口货物吞吐量达到 1649.4 万吨，超过解放前的最高记录； 1966 年达到 3697.2 万吨。然而，在 20 世纪 70 年代以前，尽管上海港在曲折中依然创业有成，有所进步和发展，但从横向看，我们与世界港口的差距有所扩大。

党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。浦东开发开放，更是催化、推进了上海港的腾飞。港口掀起了以建设集装箱码头和老港区改造、外移为重点的建设高潮， 80 年代新建了关港作业区和宝山作业区， 90 年代新建了罗径、外高桥一则、外高桥二期等新港区；进人刀世纪后，又先后建成外高桥三期和四期码头。使港口生产经营的重心从黄浦江转移到了长江口南岸。

1996 年 1 月，上悔国际航运中心建设正式启动。经过多年勘察和论证， 2002 年 6 月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。与此同时，货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长， 2004 年分别完成 3.79 亿吨和 1455 万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。

主营业务

港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量的 32.35 ％。

2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。

完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。

完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ；至 2003 年底，上海市境内共有内河航道 196 条，航道总里程 2066 公里，其中三级以上航道 28.63 公里，四级航道 123.45 公里，五级航道 63.64 公里。

上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。

港口建设

目前，上海港主要在建的重大工程有：

1 、洋山深水港区一期工程

2 、外高桥五期多用途泊位 

3 、长江口深水航道整治工程 

港口规划

1 、吞吐量预测

经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：

2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。

2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。

2 、“十一五”建设重点

（ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。

（ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。

（ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。

（ 4 ）建设国际邮轮母港。

（ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工程。

机构设置

上海国际港务集团

上海国际港务（集团）有限公司以建成世界性跨国码头经营公司为战略目标 , 将按照现代企业制度的要求，引入多元化投资，建立法人治理结构，行使资产收益、重大决策和选择经营者，承担国有资产保值增值的责任。

目前集团公司有国有独资港务（装卸）企业 11 个，即：上海港集装箱有限公司、民生港务公司、南浦港务公司、高阳港务公司、煤炭装卸公司、新华港务公司、张华浜港务公司、军工路港务公司、宝山港务公司、罗泾散货码头公司、客运服务总公司；有中外合资港务（装卸）企业 3 个，即：上海集装箱码头有限公司、上海港浦东国际集装箱码头公司和沪东国际集装箱码头公司。

大连港介绍大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。

位置及交通

大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。

海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。

陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。

大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。

自然条件

1 、气象

风况：每年冬季常风为北、偏北风，夏季多南、东南风。

降水：一般全年降水量 659 毫米， 7 、 8 、 9 三个月最多，约占全年降水量的 2/3 。

雾况：雾季为 3~8 月份，能见度小于 1 公里的雾日数，大连港和大窑港分别为 31.6 天和 55 天。

气温：年平均气温 10.4 ℃ ，最高为 35.5 ℃ ，最低为－ 20.1 ℃

冰况：结冰厚度，大连港和大窑港岸边分别为 5~ 20 厘米和 25~ 30 厘米，不影响船舶航行及靠泊。

2 、水文

潮汐属半日潮混合型。历年来最高潮位 4.6 米，最低潮位 0.66 米，平均潮位 2.14 米，平均海面 1.63 米。

潮流：大连港和大窑港的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为 0.64~ 0.32 米 / 秒和 0.57~ 0.29 米 / 秒。最大潮差 2.9 米，最小潮差 2.3 米。

经济腹地

大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。

导航信息

1 、航道：大港航道水深－ 10 ，宽 270 米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－ 9.5 米，宽 120 米；甘井子航道水深－ 9.0 米，宽 180 米；香炉礁航道水深－ 8.0 米，宽 100 米；新港原油码头航道为天然航道水深－ 17.5 米，宽 300 米；大窑港航道为天然航道，水深－ 10.7 米，宽 210 米；大连湾码头航道为天然航道，水深为－ 9.5 米，宽 100 米。

2 、锚地：水域内有 5 个锚地，其中货轮检疫锚地 3 个，油轮检疫锚地 2 个。另有锚泊点 7 个，最大系泊能力为 10 万吨级船舶。水域面积 8000 多平方米。锚泊能力 157 艘。

大连港始建于 1899 年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于 2003 年 4 月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本 40 亿元，企业资产总额 134 亿元。 2003 年，港口实现货物吞吐量 1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量 167 万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。

大连港 2005 年要完成港口货物吞吐量 1.7 亿吨，同比增长 17.2% ；集装箱吞吐量 300 万 TEU ，同比增长 36.4% ；全年完成港口重点工程建设投资 60 亿元。

到 2010 年，港口年通过能力将达到 2 亿吨，集装箱码头的装卸能力将达到 800 万标准箱。

建设全方位、多功能、现代化国际大港是一代大连人的梦想与追求，大连港集团将以“经营国际化、服务物流化、管理数字化”的发展战略，全力打造“胸怀大海，客容天下”的企业精神，始终坚持与时代同进步，与客户共发展，一如既往地秉承“货主需求是我们的责任，货主满意是我们的标准”的经营服务理念，竭诚为中外客户提供优质高效的服务。

天津港介绍

青岛港介绍

港口概述

青岛港地理坐标 120 ° 19 ′ 05 ″ E ， 36 ° 04 ′ N 。最大潮差 4.50 米，最小潮差 0.25 米。港阔水深，不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。

青岛港始建于 1982 年，是已具有 113 年历史的国家特大型港口，全国 512 户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工 16000 人。拥有码头 15 座，泊位 73 个，其中，营运码头 13 座，营运泊位 49 个。万吨级以上泊位 32 个，可停靠 5 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 10 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 30 万吨级船舶的泊位 2 个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

2003 年青岛港创出了无论多大的集装箱船舶全部“ 10 小时以内完船”的“振超效率”，并创造了船时效率每小时 437.78 自然箱和单机最高效率 82.4 自然箱的世界记录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船 6138 吨的世界最高记录“孙波效率”。港口吞吐量从 2000 多万吨连续跨越过 10 个千万吨级大台阶， 2004 年达到 16165 吨， 2001 年、 2002 年、 2003 年、 2004 年每年净增 2000 万吨，提前一年实现青岛港 2003 年新修订的“十五”计划 1.5 亿吨的吞吐量目标。外贸吞吐量完成交通部、山东省 1995 年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的 2020 年 500 万标准箱的集装箱发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。

十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由 5 亿元裂变增值到 113.2 亿元，为国家净增 100 多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮装卸码头，大陆港口规模最大的 EDI 信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

青岛港坚持扩大对内对外开放，先后建立中外合资企业近 20 家，并已有 7 家世界 500 强单位企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。 2003 年 7 月 21 日，青岛港集团与世界第二大航运公司英国铁行集团，中国最大的航运公司中远集团，世界第一大航运公司丹麦马士基集团，举行青岛港前湾集装箱码头合资项目签约仪式。国务院总理温家宝、英国首相布莱尔亲自出席。这次三国四方强强联手经营码头，打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，不仅引进了资金，而且引进了技术、管理和大量的箱源，成为世界上最大最具实力的集装箱码头企业之一。 2004 年 1 月 9 日，三国四方青岛前湾集装箱码头有限责任公司隆重开业，当年新增航线 25 条，箱量同比增长 28% ，并吸引马士基集团将中国北方总部迁到青岛，揭开了青岛港集装箱事业大发展的崭新一页。与世界 500 强日本三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界 500 强瑞典 ABB 公司合作建立的 ABB 低压产品青岛物流中心正式开业。青岛港还积极构筑并强化集团决策层、公司为经营层、基层队为管理层、班组为操作层的四级管理新格局。

宁波港介绍

宁波港地理坐标分别为：宁波老港区 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；镇海作业区 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北仑作业区 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

自然条件

气温：多年平均气温 16.3 ℃ ，极端最高气温 39.4 ℃ ，极端最低气温℃ , 最高月平均气温 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。
冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。
宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。

宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美冈、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等 50 多个国家和地区有贸易运输往来。

上海——杭州——宁波北仑高速公路、杭州——南京高速公路、宁波——台州——温州高速公路、宁波——金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥预计在 2007 年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。

宁波、镇海、北仑三个港区均有专用铁路通入 , 并纳入了国家铁路网。北仑港区铁路是萧甬线的延伸 , 由北仑站接到码头前沿。北仑港区铁路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸易十分便捷。

经济腹地

宽波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路 ( 杭州 - 宣城 ) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高 , 可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。

经济腹地内自然条件优越 , 工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。

港口概况

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位 191 座，其中万吨级以上深水泊位 39 座。最大的有 25 万吨级原油码头， 20 万吨级（可兼靠 30 万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上 90 多个国家和地区的 560 多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。 2003 年宁波港货物吞吐量超 1.85 亿吨，同比增长 20 ％以上，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量 277 万 TEU ，居中国大陆港口第五位，比 2002 年增长 48 ％以上，增幅连续 5 年居中国大陆主要集装箱港口第一位。

发展潜力

宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止 2004 年 12 月 28 日，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。

2004 年，宁波港已有集装箱航线 115 条 , 其中远洋干线为 53 条 , 近洋支线 33 条 , 内支线 16 条内贸线 13 条 , 最高月航班数已超过 500 班。从 1996 年 5 月起 , 宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公 , 为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。

到 2007 年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到 2.5 亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到 700 万 TEU 以上，争取进入世界港口前 15 位，国内港口前 4 位。到 2010 年宁波港集装箱吞吐量有望实现 1000 万标准箱。

日照港介绍

日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口， 1982 年正式开工建设， 1986 年投产运营，是我国重点发展的沿海 25 个主要港口之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。 2003 年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司 12 个，现拥有日照、岚山两大港区， 32 个生产泊位，设计年通过能力超过 5000 万吨，员工 7500 余人，总资产 70 亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。 2003 年完成货物吞吐量 4507 万吨。经过近 20 年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。 

自然条件

日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为 119 ° 33 ′ E ， 35 ° 23 ′ N 。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20 万～ 30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。

日照港年平均气温 12.7 ℃ ，年大于 6 级风的频率为 0.51 ％，大雾年平均出现天数为 11.4 天。港口全年作业天数可保持在 300 天以上。

集疏运条件

日照港集疏运方便快捷：

铁路：连接港口的 @ 石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州——新沂铁路的建成及东都——平邑、枣庄——临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。

水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界 100 多个国家和地区通航。

经济腹地

日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口 8000 多万，面积 18 万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口 2 亿多，面积约占全国的 1/5 。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

设施能力

日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位 28 个，设计通过能力 4132 万吨。日照港区拥有生产泊位 19 个，其中 12.5 万吨煤炭专用泊位 2 个，万吨级以上泊位 11 个；岚山港区拥有生产泊位 7 个，万吨级以上泊位 4 个；日照西港区拥有万吨级生产泊位 2 个。 

业务范围

日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。

煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的 15 万吨级煤炭专用泊位 2 个，码头前沿水深 -17 米；拥有 5 万吨级煤炭专用泊位 1 个。以上三个泊位设计年吞吐能力 3500 万吨，煤炭堆存能力为 350 万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到 4500 万吨。

铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到 2005 年完成第一阶段，码头前沿水深可达 -24.5 米，吞吐量可达 2500 万吨； 2007 年第二阶段完成后，吞吐量可达 3800 万吨以上；堆存能力超过 1000 万吨。

集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个，码头前沿水深分别为 -16 米和 -17 米，年设计通过能力 150 万 TEU ，集装箱专用堆场超过 40 万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。

散粮运输：日照港正在建设 8 万吨级散粮专用泊位 2 个，年设计通过能力 1000 万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。

液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的 5 万吨级液化泊位 1 个， 2 万吨级成品油泊位 2 个， 5000 吨级液体化工泊位 2 个，年通过能力 600 万吨，储存能力 68 万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设 5 万吨级原油泊位 2 个和 30 万吨级原油泊位 1 个，年设计通过能力 2500 万吨，仓储能力达到 500 万立方米以上。

氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊 6 万吨级船舶，年接卸能力 200 万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。

焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地 25 万平方米，年周转能力 100 万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场 33. 3 万平方米，年周转能力 200 万吨，二期工程建成后年周转能力可达 600 万吨以上。

水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊 4 万吨级船舶的专业化散装水泥泊位 2 个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力 500 万吨。

木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到 50 万立方米，年进口木材近 100 万立方米，进口木片 100 万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。

钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。

客货滚装运输：日照港开通了日 —韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力 1000 人次以上，年旅客通过能力 15 万人次。

前景展望

根据规划，到 2005 年，日照港将拥有生产泊位 40 个，年通过能力达到 7859 万吨；到 2007 年，日照港年通过能力将超过 8000 万吨，港口实际吞吐量可突破 1 亿吨；到 2010 年，日照港将拥有生产泊位 53 个，年通过能力达到 17393 万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。

漳州港介绍

漳州市港口有厦门港的招银、后石、石码三个港区和漳州港的古雷、东山、诏安、云霄四个港区。2005年七个港区完成货物吞吐量2081万吨。漳州港是我国东南沿海的地区性重要港口，是闽南地区经济发展的重要依托。现拥有生产性泊位24个，年货物综合通过能力304万吨，完成货物吞吐量156万吨。

自然条件

气象：风况；常风向为东风、东北风，年平均风速为3.2米/秒，最大风速40米/秒
降水：雨量充沛，降水集中在春夏季
雾况：年平均雾日数22天，11－4月雾较多
气温：年平均气温20.87℃，7月最高，月平均38.6℃，1月最低，历年最低气温3.8℃。水文：潮汐：漳州港属正规半日潮，平均高潮位6.71米，低潮位-2.01米，平均潮差3.68米。最大潮差6.28米,最小潮差0.02米

交通状况

各港区集疏运条件优越，水路、铁路、公路运输便利。港口位于国际海运和国内沿海的主通道上。

经济腹地

直接经济腹地是漳州市和龙岩市，间接经济腹地是福建省和江西省的南部地区。漳州市的经济总量列全省第三位，拥有机械、化工、医疗、食品、纺织、服装、塑料、电子等十多个工业门类，近千种工业产品。

港区分布及泊位情况

分为石码、招银、镇海、古雷、东山、诏安六个港区，43个生产性泊位，万吨级以上1个5000吨泊位2个。

仓储堆场及能力

货物仓库面积约1.3万平方米

装卸机械及能力

各类港口机械70多台，

助航信息

锚地：石码港区有长600米宽250米的500吨级锚地，招银、镇海和厦门港锚地共用。

锦州港介绍

锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。虽地处北方，但冬季冻而不封。全年营运有效时间为365天。至1995年底，锦州港有万吨级泊位5个，年设计吞吐能力为325万吨，最大靠泊能力为3万吨级；仓储面积27.4万平方米，其中仓储油品罐区24.22万立方米；装载机械69台（套）；铁路专用线总长度为11360米。 1995年锦州港累计完成吞吐量为214万吨，其中杂货107.9万吨，油品104.2万吨，外贸吞吐量为82万吨。大宗货物为油品（原油和成品油）、煤炭、粮食、矿类、木片。截止到1995年末，锦州港累计完成基建投资3.7521亿元。其中一期工程的两杂一油三个泊位及其配套设施均已交付使用；二期工程中两个杂货泊位于1995年11月交付使用；5万吨油泊位将于1996年底投入使用。

武汉港介绍

武汉港地处长江中游，居中部省份中心，具有得中独厚、得水独优的地理优势，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。

武汉港务集团前身是武汉港务管理局。2005年6月，由武汉市国资委与上海国际港务集团、上港集团物流有限公司三家合资组建新的集团公司，注册资本9.4亿元，企业总资产16.6亿元，其中武汉市国资委占股份45%。

目前辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。最大靠泊能力5000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。

自然条件

风况：春夏多北风、东风7、8月多南风，风力一般2～4级，大风多为5～6级，江面最大阵风7～8级。年平均风速2.8米/秒；年最大风速19.1米/秒；极大风速可达28米/秒，7～8级大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。降水：年平均降水量为1284毫米，年最大降水量为2105毫米，年平均大于或等于0.1毫米的降雨日125天，大于或等于25毫米的降雨日为13.1天，大于或等于50毫米的降雨日为4.5天。年平均降雪日8天．

雾况：年平均雾日数33.1天，11月份最多为10天，冬春两季一般早雾午消．

气温：年平均气温15℃；7～8月最热，平均气温37℃左右，最高曾达41.3℃；1月份最冷，平均气温2.9℃，最低曾达－18℃。港区无封冻史．

水位：武汉段长江历年最高水位27.86米（黄海高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深一般在3.5米左右，洪水期一般在9～10为．

流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒．

流量：最大流量76100立方米/秒，最小流速4830立方米/秒。

　　助航信息

航道：武汉港主要进出港航道为长江、汉水和江岸区港港地。港区航道标准水深，长江段为4米，最深处9米，最浅处为1米；汉江段水深1米至1.8米。港区枯洪水位落差均在12米以上。航道宽度，长江段最窄处80米，最宽处1060米，汉江段宽60米，河口宽约200米。江岸港区港池，长2000米，宽200米，有进出河槽，枯水期挖泥量200万立方米至300万立方米，保持通航水深3米。

锚地：武汉港口锚泊基地17处，水域面积499.58万平方米，一次可系泊303艘。

烟台港介绍

【港口位置】

烟台港位于山东半岛北侧，隔海与辽东半岛相望，是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家沿海南北大通道（同江至三亚）的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港分为芝罘湾港区与烟台港西港区（八角港区）两部分。芝罘湾港区水域面积867.4平方公里，陆域面积500万平方米，码头岸线 7公里。烟台港西港区陆域面积50平方公里，规划码头岸线 19公里。

【港口现状】

烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。特别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（ -14米）和散杂货深水泊位（ -16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。三期工程全部竣工后，新增码头岸线 1026米，最大水深 -20米。烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深 -16米，码头岸线总长7300余米，仓库9. 5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线 26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。

【西港区建设】

烟台港西港区（八角港区）位于烟台经济技术开发区大季家东北海域，距芝罘湾水上距离 35公里，陆上距离 30公里。港区东部岸线长约 9公里，北部岸线长约 6.5公里，合计 15.5公里；陆域面积50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里。港区分为集装箱、液体化工、大宗散货、多用途及临港工业码头五个功能区，陆域纵深1500 -2000米。规划建设1-30万吨级码头45个，初步形成港口吞吐能力1.2亿吨、集装箱吞吐能力750万标箱。

【港口经济】

烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航。近年，烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大通道运输的需求。2004年，货物吞吐量达到3050多万吨，外贸比重为60%左右，主要货种为化肥、金属矿石、粮食、水泥、煤炭、石材等，集装箱吞吐量达29万TEU，旅客运量达300万人次。

2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，现已完成了烟台国际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作。2005年烟台港计划完成货物吞吐量4200万吨，集装箱运量55万YEU，旅客运量400万人次。

【集团简介】

烟台港集团有限公司为综合性大型企业，现有职工7300余人，下设20余个直属单位，承担货物装卸、储存、加工、理货、中转代理、疏运和水陆客货运输、船舶代理、航修、港务工程、机械制修、工业生产、商业贸易、旅游服务及其它多种业务。改革开放以来，烟台港不断完善经营机制，积极推进经济增长方式的转变，增强港口竞争能力，提高经济效益，先后获得全国企业管理优秀奖、国家质量管理奖、全国用户满意企业、全国质量效益型企业等荣誉称号。

【方针目标】

烟台港发展的指导思想是：改革创新，负重奋进，励精图治，跨越发展。战略方针是：抓住发展机遇，创新发展理念，充分利用现有资源，有效整合社会资源，实施特色化、个性化、一体化、专业化、标准化经营，制定科学、合理、可操作的企业发展总体规划与分阶段目标，发展壮大港埠业，招商培育临港业，做大做强物流业，积极搭建港口贸易平台，努力提高经济效益，构筑以港埠业为中心，港、工、贸、物流协调发展的良好格局。

自然条件

1.风况：常风向为南南西和南西，频率均为10％，静风频率为12％，强风向为南，瞬时最大风速为33.5米/秒。7级以上大风的年平均天数为1.31天。

2.降水：年平均降水量为737毫米，7～8月降水量较多，占全年的50％强，1～2月降水量最少。

3.雾况：全年雾日不多，影响船舶航行的雾日年平均3.99天。三级以下的浓雾，2至7月出现较多，降雾时间一般为凌晨1时至9时。

4.气温：年均气温12.5℃，8月份气温较高，月平均25℃，累年极端最高气温38℃，1月气温较低，月平均－1.6℃，累年极端最低气温－13.1℃。

5.冰况：一般年份无海冰出现，对船舶航行和靠泊作业无影响。1960年至1979年间，只有3年出现海冰，出现的时间在1月下旬至2月下旬，冰厚多在5～15厘米。

6.潮汐：属正规半日潮型，平均高潮间隙10时14分，平均低潮间隙4时22分，大潮升2.5米，小潮升2.1米，平均海面1.47米，平均潮差1.67米。

7.潮流：为不正规半日潮型。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，最大涨潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒。最大涨潮流速一般发生在高潮前2～3小时，最大落潮流速一般发生在高潮后的3～4小时。从湾口至湾内，受到形和水深影响，流速逐渐变小，湾内的最大流速为0.18米/秒。

8.波浪：芝罡湾外海的常浪向为NW，频率为7.4%；强浪向为NNW，最大波高为4米。西港池北口门处常浪向为NW，频率为6.7%，强浪向为NE向，最大波告为2.6米。无浪频率占69.23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过1.5米的仅占0.2%。

助航信息

烟台港共有三条航道，其中东港内航道长700米，宽90米，水深-8.7米，乘潮满载通航最大船舶吨级25000吨；东港外航道长2200米，宽100米，水深-8.7米，乘潮满载通航最大船舶吨级25000吨；西港区航道长3800米，宽100米，水深-11.5米，乘潮满载通航最大船舶吨级55000吨。

1.烟台港主要航行标志有3处，