6月28日波罗的海干散货运价指数BDI下滑至近9个月来最低水平。指数下跌0.76 %，或19点，至2,482点，为连续第23日下滑，维持在去年10月6日以来最低水平。

    国内沿海运输市场行情在煤炭、粮食运价下调的影响下，延续前期的下跌态势。6月23日，国内沿海（散货）运价指数报收于1290.89点，较上月底下跌了21.1%。分货种看，煤炭运价指数下幅比较明显，金属矿石运价指数微跌，原油和成品油运价保持稳定。虽然运价持续下跌，但继续下调空间不大，同时，由于高温天气临近导致煤炭需求增加，也可以预计跌幅将会缩小。

    自4月底开始，沿海煤炭运价开始冲高回落，到目前为止，已经连续下跌将近2个月了。近期我国南方大范围地区接连遭遇强降雨天气，部分地区入夏晚于常年，气温普遍偏低，在一定程度上降低了电力负荷。各地对煤炭的需求量也随之下降，有些船公司为取得货源，甚至主动下调市场运价。货源的不稳定，使沿海市场煤炭运价波动很大，下跌明显。
截止6月23日，煤炭运价指数报收于1417.76点，较上月下跌了27.8%。秦皇岛—广州（4-5万dwt）航线市场运价报收于63元/吨，较上月底下跌15元/吨；秦皇岛至宁波报于37元/吨，均有较大幅度的下跌，跟上月相比跌了21元/吨。
原油、成品油运输行情平稳。特别是成品油市场货源充足。本月基本没有太大的变化。

    近期国内钢铁市场价格依然不断走低，铁矿石现货市场需求下降。6月23日，舟山至张家港航线金属矿石运价报22元/吨。

    税务总局6月22日发出通知，宣布从7月15日起，取消国内主要钢材出口品种退税，这将抑制钢厂对铁矿石的需求，沿海运输市场将受到波及。

    粮食运价的下跌主要原因是因为南方港口粮食库存已近极限，后期东北至南方港口的货盘可能明显减少，运输需求下降将导致运价下跌。